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2017 FE电动方程式纽约站前瞻,一场街道上的比赛

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[摘要] 周末,一场与F1同级别的赛事将在纽约“悄悄地”上演。之所以称其为静悄悄,是因为在比赛过程中,现场只有变速箱的“咝咝”声和轮胎与赛道摩擦的声音,而比赛的大部分时间都是风平浪静——刹车,走线以及过弯……纽约站:一场街道上的比赛纽约布鲁克林是整个赛季的第八站,它

  周末,一场与F1同级别的赛事将在纽约“悄悄地”上演。之所以称其为静悄悄,是因为在比赛过程中,现场只有变速箱的“咝咝”声和轮胎与赛道摩擦的声音,而比赛的大部分时间都是风平浪静——刹车,走线以及过弯……

  

  纽约站:一场街道上的比赛

  纽约布鲁克林是整个赛季的第八站,它与上月的柏林站一样采取了一周双赛的赛制。其中,这两场比赛的长度也不同,分别为43圈和49圈,而车队必须为2场比赛准备不同的能量管理方式。

  至于赛道,为了贯彻环保理念,它被设置在了布鲁克林邮轮码头和11号码头之间,成为穿梭在城市间的赛道。这条赛道被命名为ePRIX,总长1.947公里,总共拥有13个弯道,其中赛道最有挑战的部分是第2和第3弯的组合弯角,而与发车直道紧接着的1号回头弯同样会是个绝佳的超车机会。

  

  既然作为街道赛,它最特别之处,就是为观众提供一个观赏自由女神像、总督岛和曼哈顿南端的好角度,同时它距离特斯拉展示厅也只有一个街区之隔。而能把赛道设在城市中心的街道,也完全是因为FE赛车制造的的噪音仅为80分贝,与一般汽车噪音(约70分贝)相差无几。(传统的F1赛车噪音高达140分贝)

  

  没看过FE?那你必须知道这几点

  FE于2014年首次拉开帷幕,名气虽然没有F1大,但是极客范绝对超过所有赛车比赛。

  FE的赛车完全采用电力驱动,10支车队都要使用组委会供应的一样的底盘和电池,而电动机、变速箱、后悬挂等重要部件则由车队自行研发。

  

  赛车使用的是米其林轮胎,他们把无线芯片植入轮胎,这样可以实时收集比赛过程中的气压、温度等实时数据。

  

  在一场FE比赛中,车手必须在比赛过程中进行一次强制进站换车。而在比赛时,团队无法知道汽车的电量还有多少,车手需要阅读仪表板信息,通过数学计算掌握电量。当然,他也可以将信息传送给团队,让团队来指导自己。

  最后,FE的比赛规则十分苛刻,它的最高时速限制在220-250km/h之间;练习赛和排位赛时车辆允许使用最大功率270马力上限。

  

  FE与F1最大的区别?

  这或许是绝大多是车迷关心的问题:除了上文所提到的纯电驱动力系统之外,FE在底盘方面和F1有着很大的不同。其中,FE可以挑出很多不需要的技术储备,比如轮胎、悬架和空气动力套件,所以,FE的可调节范围会比F1小了很多。

  

  举个例子,作为一名FE车队的工程师,你或许不需要去了解非常高深的物理学知识,但你更重要的是如何转变思路,通过赛会提供的数据,去适应电动赛车的特性。当然,电池的散热也是你需要着重考虑的问题。

  雷诺能否延续霸主位置?

  纽约是FE整个赛季的倒数第二站,目前成绩最好的是上届冠军比利时车手布耶米,他已经拿下5场比赛的第一名,积分最高。而他所代表的雷诺车队的总积分也以绝对优势领先整个车队积分榜(229分)。

  可以说,作为FE的赛车供应商,雷诺丰富的经验加上两位车手的完美组合(布耶米是FE中最成功的车手,不过他为了参加WEC将在周末的纽约站缺席,代替他出战的是红牛F1车手皮埃尔-盖思利[Pierre Gasly],他将与普罗斯特搭档)帮助其在赛季车队排行榜中始终占据领先位置。那么,他们纽约的表现会如何?一切,周末见。

  

  关于米其林

  在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎——米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的“杰作”,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

  而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

  (编辑:姚凡)

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